INTRODUCCIÓN

Es del día a día notar y vivir la congestión vehicular en nuestra ciudad, cuando nos dirigimos al trabajo, a estudiar, hacer compras, etc. En las principales avenidas de Lima se genera aglomeración de carros por extensos tramos de tiempo, lo cual genera la emisión de contaminantes al medio ambiente, una lenta circulación, y estrés en las personas incluido su costo de oportunidad, ya que el tiempo perdido en estos lapsos podrían emplazarlos en otros ámbitos de su interés. Es, por ende, donde radica la importancia de la semaforización. Los semáforos de Lima suelen ser en su mayoría fijos, es decir, que ya tienen programado un tiempo por cada luz, son estáticos. Es por ello, que nosotros sugerimos la implementación de semáforos inteligentes, ya que daría resultados propicios para las intersecciones de avenidas, en las cuales se genera congestión vehicular, así mismo otras utilidades. De igual forma, el contar con un sistema inclusivo, con mecanismos para personas discapacitadas tales como timbres o losetas especiales, ayudaría al desarrollo de nuestra ciudad y al bienestar de la sociedad.

DESARROLLO

Una de las vías más importantes de la ciudad de Lima, es la avenida Abancay, con sus once cuadras de largo, funciona como límite entre el damero de Pizarro y los Barrios Altos. Comienza próxima al río Rímac y termina en la avenida Grau, teniendo como eje al Mercado Central (Marquina, 2017). Hoy, la avenida Abancay se asocia a la congestión del tráfico vehicular, seguida de la contaminación del aire y la ocurrencia de conflictos viales. Algunos de los factores que contribuyen a la congestión vehicular son el incremento indiscriminado de los vehículos, el mal diseño de las vías que en algunos casos se reducen en 2 o 3 carriles, y sumado a los semáforos malogrados que simplemente no cumplen la función de hacer fluido el tránsito. Carrasco (2021), en su tesis demuestra la falta de sincronización generada entre las intersecciones, a este problema se suma la falta de mantenimiento de la infraestructura de tráfico y su grado de obsolescencia por lo que es necesario y urgente el mejoramiento y en términos eficientes el perfeccionamiento del sistema.

Una de las herramientas para la mejora de este sistema puede ser la implementación de tecnologías como el Survey123, de ArcGIS, que beneficiará a la actualización del inventario de los semáforos para darles mantenimiento o renovarlos por otros modernos. Un claro ejemplo es el inventario de hidrantes (Manizales, Colombia) donde el Survey123 administró la información catastrada en campo y almacenó directamente a una base de datos online, así disminuyó ampliamente los tiempos de respuesta a la atención de fallas detectadas en los hidrantes (Idarraga, 2020).

De manera similar se realizó el inventario de semáforos por el equipo de GEODATA SCIENCE, la mayoría ubicados en el área de Lima Metropolitana, donde observamos que el 15% de semáforos no presenta una buena sincronización. Un 47% considera que el tiempo entre el cambio de luz del semáforo es muy breve, lo contrario a lo que percibe el porcentaje restante. El motivo de esta diferenciación en las percepciones de la velocidad del cambio de luz en los semáforos, probablemente como menciona Martínez (2014), es debido a que los semáforos tradicionales son sistemas temporizados que pasan de un estado a otro siguiendo un patrón de secuencia fija, carecen de inteligencia para tomar decisiones, lo que representa una gran desventaja durante las horas picos en importantes arterias viales, ya que los cambios se realizan en tiempos no adaptados a las condiciones del tráfico, y mientras una intersección vacía tiene luz verde, la arteria principal se detiene a esperar el cambio, agrupando los vehículos hasta congestionar el canal. Entendemos entonces, que el intervalo programado para el cambio de luz del semáforo puede estar bien para cierto horario, pero no funcionar en horas punta, viceversa, o en ciertos lapsos de tiempo durante el día. Debido a esta limitación o desventaja de los semáforos tradicionales (85.7%) surgen los semáforos inteligentes, que son capaces de tomar una decisión ante una situación de congestión vehicular.

Se ha llevado a cabo simulaciones de la implementación de los semáforos inteligentes, comprobando una mejora en el flujo vehicular y reducción de la congestión vehicular, como la realizada en las Av. Javier Prado y Ca. Las Flores, donde Rivera (2020) demuestra que: “La aplicación de un sistema de semaforización inteligente a través de la simulación mejoró el nivel de servicio de las intersecciones de F a E. En la intersección de la Av. Javier Prado y Ca. Las Flores el tiempo de demoras disminuyó en 16%, mientras que en la Av. Javier Prado y Ca. Las Palmeras se redujo en 21%”. Con lo anterior se puede afirmar que los semáforos inteligentes, presentarían un mayor beneficio y eficacia a la hora de controlar el flujo vehicular en comparación con el sistema tradicional de semáforos que muchas veces entorpece la circulación.

Finalmente, podemos agregar, que no todas las personas están en las mismas capacidades de recibir las indicaciones básicas de las señales de tránsito, por lo que no solo el uso de los semáforos, ya sean tradicionales o inteligentes son suficientes para dar atención igualitaria a la población, sino estos deben estar acompañados por uso de sistemas para personas con discapacidades motoras, visuales o auditivas. Una entrevista del diario El Comercio (2021) al judoka peruano paraolímpico, Fred Villalobos, detalla que la Ley 29973 (marco legal para la protección de derechos de personas con discapacidad), aborda de forma muy general el tema de accesibilidad. “Dicha norma no precisa sanción alguna para las autoridades por no hacer valer el derecho al libre tránsito de las personas discapacitadas en sus jurisdicciones”. Según nuestro Survey solo el 8% de los semáforos mapeados cuentan con algún sistema para personas con discapacidad, por lo que es importante corregir la falta de implementación de tecnologías para personas con capacidades diferentes como pasos peatonales con superficies podotáctiles y sistemas de pitidos de orientación.

CONCLUSIÓN

Dada la gran necesidad de convertir a la ciudad de Lima o tan sólo al damero de esta, en un territorio inteligente enfocado en el transporte, nos vemos en la necesidad de proponer la implementación de semáforos inteligentes en los cruces semafóricos, donde se integre toda la información y haya intercambio de datos que se recaben en un software de centralización de semáforos, y todo esto se vaya directo a una plataforma digital para la toma de decisiones del municipio, implementado además sensores medidores de la calidad del aire, el ruido y la seguridad ciudadana. Dicho esto, el Survey123 es una herramienta importante para recaudar datos de la percepción de la ciudadana, y más aún para las personas con dicacidad, en cuanto a la situación del sistema vehicular, así como enterarse de los aspectos a mejorar o cambiar del sistema.